目前，中國的物流業發展依然滯後，第三方物流服務規模小、物流基礎設施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠遠高於美國。通過國際通用的衡量物流成本的指標（物流成本佔gdp的比例）對比發現，美國的物流成本佔gdp的比重為8%左右，而我國達到18%。此外，我國企業的物流費用平均佔商品**的40%，而美國只佔10%-20%。美國的聯合包裹ups、聯邦快遞fedex和美國郵政usps，構建了非常完整的物流配送體系，在全美各地分布十分均衡。除了少量的企業，其他大大小小的商家完全依靠這三家，從而極大地降低了美國社會的物流成本。
推動物流中間環節的自動化率，比如說物流自動化裝備。物流裝備市場改造公升級，包括叉車、貨架、托盤等物流裝備產品。裝備製造企業加大市場開發力度，研發高階產品、公升級服務模式、開發新興市場。隨著連鎖零售、電子商務、醫藥、菸草、快遞等行業快速發展，物流配送中心數量大幅增加，對立體倉庫、自動分揀系統、自動識別系統、手持終端以及裝置系統整合需求旺盛，物流裝備系統化、自動化、智慧型化趨勢明顯。
就中國的物流產業現狀而言，尚未產生ups這樣的市場化巨頭。但對於中國小、散、亂的物流公司來說，或許能產生乙個「底層體系」。未來，智慧型物流網將會作為這樣乙個「底層體系」而存在，其他的物流公司都可以在此之上，通過系統資料或優化自己的網路，或提公升效率，或調整商業模式。
智慧型物流網最初的功能是實現商品在骨幹區域中的「預配送」。比如，某杭州品牌產品庫存深度為1萬件，以前都放在該品牌的杭州倉庫裡，使用者若購買，貨就會從杭州倉庫發出，通過「三通一達」的物流體系送達使用者；未來，該品牌使用智慧型物流網的資料後，將會根據使用者分布以及銷售**，將這1萬件商品按比例分配到全國不同的倉庫中，在使用者下單後，只需要在離使用者最近的倉庫發貨即可。這個過程如能實現，那麼物流公司的運作模式將會發生巨大改變，同時，物流公司也可以利用這個平台上的資料獲得訂單和優化流程。
目前，阿里巴巴集團希望通過8-10年的努力，將csn專案建成一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網路零售額的智慧型物流骨幹網路，讓全中國任何乙個地區做到24小時內送貨必達。
該智慧型物流骨幹網將在繼續完善物流資訊系統的同時，依託城鎮化的推進，在全國範圍內建設物流倉儲基地網路，並向所有的製造商、網商、快遞物流公司、第三方服務公司開放，與產業鏈中的各個參與環節共同發展。
國家經濟的持續向好和對自動化立體倉庫需求較高的菸草、醫藥、機械等行業的持續快速增長，未來自動化立體倉庫面臨著較大的市場需求。以醫藥行業為例，據國家統計局資料顯示，截至2023年，我國工業總產值在2000萬以上的企業數量為6075家，以10%的需求量計算，醫藥行業對自動化立體倉庫的需求量就有607套，而目前的保有量不足200套，市場前景可觀。自動化立體倉庫的市場總值已經超過170億元，根據中國物流技術協會資訊中心調研情況，未來幾年的自動化倉儲市場需求將每年有17%的增長，預計到2023年，自動化立體倉庫的市場規模將超過320億元。
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