先引述一條新聞：「2月17日，日本豐田汽車公司總裁豐田章男在東京再度舉行記者會並發表宣告，披露強化質量細節，宣布在今後生產的所有汽車上加裝『剎車優先系統』。」
最近豐田車的剎車門鬧的是沸沸揚揚，作為乙個司機我首先關注行車安全方面的事。上面這條新聞的發布引起了我的好奇，簡單研究了一下美國豐田車高速路行駛因油門無法回位導致的悲劇。作為軟體工程師，首先懷疑豐田的行車電腦重大疑似bug。
首先，現代的家用小型車基本都有行車電腦，諸如油門噴油量的計算、剎車片移動的位置、方向盤移動導致車輪的轉向等等，都已經不是簡單的機械動作了，中間經過了行車電腦的控制（手剎不包括）。人體操作的動作實際上都是由感測器接收，由感測器轉換成電訊號去操作機械系統。換句話說，司機實際上沒有直接操作這些生命攸關的機械，而是電腦在操作。那麼如果電腦有問題，司機的安全就堪憂了！
豐田行車電腦的疑似bug，就是在剎車和油門同時被踩下的時候，也就是兩個感測器都報告有訊號的時候，軟體的設計師認為人體只有乙隻右腳，不可能又踩油門又踩剎車，所以可能簡單的把後乙個感測器（剎車）的訊號忽略了！根據豐田的解釋，一會是因為腳墊的原因導致油門無法歸位，一會是油門踏板拉桿的原因導致油門無法歸位，其實所有這一切都是表面現象，真實的原因是電腦忽略了人的剎車訊號，真正的質量問題應該是行車電腦設計的嚴重缺陷！這就是為什麼會來乙個什麼「剎車優先系統」。
其實在我們日程生活中，很多的東西都已經被電腦控制了，我們只是在操作感測器，比如洗衣機。當然這些電器的問題不會產生致命的問題。
如果各位遇到豐田車這樣的問題，不要像案例中的駕駛員不知所措（把自己的生命交給911，只能說明美國人有點二，從小被**了），應該在不熄火的情況下掛空檔，利用手剎和路邊障礙物減速。
順便說一句，電腦程式是人編寫的，今後還會有各種各樣的問題。珍重！
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