就在通用、福特等汽車巨頭不斷虧損之際，網際網路先鋒谷歌卻將觸角伸向了汽車業。
近來，關於谷歌
(google)
將要進軍汽車業的傳聞不時泛起，各類報道也並不完全是捕風捉影。有報道顯示，谷歌於一年前設立了
phev領域
(可外接充電式混合動力汽車
)的投資專案
aptera
motors和致力於電動車用鋰電池技術的
actacell公司投資
275萬美元。據稱，在這筆資金的幫助下，
aptera
motors將會加快其
typ-1車型推向市場的速度，預計最快今年最後一季度即可上市。
typ-1
電動車燃燒
一公升燃油可行駛
98公里，**為
3萬美元左右，儘管
typ-1是三輪電動汽車，但這僅僅是個開始。
懸疑
8月5日
，記者致電谷歌
(中國)公關經理崔瑾求證此事，對方表示，目前尚不確定谷歌有「進軍汽車業」的規劃。但是，谷歌
(中國)方面隨後發給記者的相關郵件資料則顯示，坊間對於谷歌造車的傳言也並非空穴來風。
谷歌方面介紹說，在
2007
年6月，谷歌旗下的公益組織google.org就已啟動一項新能源汽車計畫。這款被命名為「插電混血兒」的插電型混合動力車可以接入由太陽能提供動力的電網，每加侖油耗可行駛
70英里
-100英里
，是目前車輛燃油經濟性平均指標
(大約每加侖
20英里
)的4倍；即便與普通混合動力車相比，「插電混血兒」每加侖油耗的行駛里程也要多出至少
30英里
。此外，「插電混血兒」還能在指定時刻，通過「車輛到電網
(v2g
)」技術把電能
輸回到電網上。
此外，google.org
還與太平洋汽電公司聯手，利用v
2g技術示範了電力的雙向流動，而且已經為此劃撥了
100萬美元，並同時宣布了總價值
1000萬美元的
rfp計畫，資助插電混合動力車、全電動汽車和與此相關的v2g
技術的開發、運用和商業化。
google.org
表示，他們將推廣「插電混血兒」和v2g
技術，同時將鼓勵汽車公司盡快開始生產這些車輛。
google.org
還計畫與谷歌工程師和
hymotion
／
a123系統合作，為一般的混合動力汽車增加外部插座和額外的電池，運用油電混合動力
(或者運用生物質燃料
)，延長車輛續航時間，以適應長途旅行的需要。
雖然谷歌在電動汽車方面已經著力頗多，但崔瑾依然稱，不能就此認定谷歌要正式進軍汽車業。
方向
不論眼下谷歌電動汽車相關計畫的出發點是掛上自己的標識量產盈利，還是僅作公益方面的嘗試，現在既已有所投入，就不能說谷歌與汽車業絕無「瓜葛」。
作為強勢資本，谷歌的一舉一動都會在資本市場掀起波瀾，其目前對汽車業的「曖昧」態度，是否是故作低調外界無從猜測。儘管美國本土汽車巨頭的日子已不再甘之如飴，但從長遠看，國際汽車業的前景依然令人期待，尤其是新能源汽車領域。
在當前國際社會普遍面臨的資源與環境雙重壓力下，新能源汽車必然是未來汽車發展的方向，雖然研發中的一些問題仍待解決，但新能源汽車的大潮即將洶湧而來，谷歌選擇這一領域切入，可謂眼光獨到。
近兩年，除了通用、豐田、大眾等國際巨頭在新能源汽車領域攻城略地外，本土汽車廠商也在積極備戰，上汽、吉利、長安、長城等都蓄勢待發。
歐、美、日的新能源汽車市場已逐步成形，國內市場也開始發育。今年
5月，國內有7款新能源汽車被批准年內量產。
但是，新能源汽車畢竟不同於傳統汽車，一些關鍵技術問題依然有待突破，與新能源汽車配套的相關設施也遠未健全，新能源與傳統能源之爭還在延續，消費者的觀念依然沒有發生根本性轉變……新能源汽車面臨的發展瓶頸如何突破，還有不少問題需要解決。
普銳斯在中國雖然頂著「混合動力標準」的光環，但其
2007
年的國內銷量僅是其2023年銷量的
2／3；混合動力
版思域自去年
11月由東風本田引進以來，共計售出不過
120輛，該車型的國產計畫也被壓後。東風本田表示，壓後的主要原因，就是考慮到新能源汽車的扶持政策、成本控制及市場消費意識還不成熟等。
採訪中，不少企業坦陳，對於新能源汽車技術，目前還有一些問題需要從根本上解決，比如續航里程、電池質量以及成本控制等問題，很多企業都仍在探索，這也是行業面臨的普遍困局。
谷歌對於汽車業有多大興趣？它在電動汽車研發的路上會走多遠？谷歌會
否打造乙個汽車品牌？這些都還不明朗，但是，資本的流動從來都是由市場主導的，谷歌會否正式進軍汽車業，市場會最終給出答案。
但有一點可以明確，谷歌對汽車業不再是拋媚眼，而是已經伸出了乙隻腳。
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